Per què alguns singapurans encara diuen “no” als vehicles elèctrics – Health Guild News

0
17


El govern de Singapur ha avançat cap als seus somnis elèctrics i ha llançat diverses iniciatives i subvencions per treballar cap al pla nacional d’eliminació progressiva dels vehicles del motor de combustió interna (ICE) el 2040.

Per començar, el govern gairebé ha triplicat l’objectiu inicial d’establir 28.000 punts de recàrrega a 60.000 el 2030. D’aquesta xifra, 40.000 s’instal·laran als aparcaments públics i 20.000 als locals privats.

Més recentment, hi ha dos consorcis, inclòs ComfortDelGro va guanyar la licitació per construir i explotar més de 600 punts de recàrrega EV en 200 aparcaments públics en els propers 12 mesos.

En línia amb això, Singapur també vol establir vuit ciutats preparades per a vehicles elèctrics a Singapur per al 2025. Es situaran a Ang Mo Kio, Bedok, Choa Chu Kang, Jurong West, Punggol, Queenstown, Sembawang i Tengah.

Aquestes vuit ciutats estaran equipades amb carregadors de vehicles elèctrics i altres ciutats també estaran progressivament preparades per a vehicles elèctrics per a la dècada del 2030.

Amb aquests esforços i incentius augmentats, Singapur està definitivament en bon camí per impulsar l’adopció de vehicles elèctrics, però per què alguns singapurans encara són resistents?

Cost de propietat dels vehicles elèctrics

A l’hora de comprar un cotxe, són importants les consideracions pressupostàries, per això el govern continua incentivant mitjançant rebaixes i altres mesures.

Un gran obstacle per a la propietat de vehicles elèctrics és l’elevat cost inicial. Actualment, un Hyundai Ioniq Electric costa més de 150.000 S $, mentre que la versió híbrida de l’Ioniq costa una mica més de 100.000 $.

Hyundai Ioniq Electric / Crèdit d’imatges: base de dades EV

Aquests preus exclouen el COE i hi ha altres consideracions de costos, com ara l’assegurança de cotxe, l’impost de circulació i la tarifa de registre addicional (ARF). Hem detallat el desglossament dels costos de ser propietari d’un EV a Singapur aquí.

Tot i que els models elèctrics solen ser significativament més cars que els de gasolina, també ofereixen estalvis en combustible i manteniment. A part del fet que l’electricitat costarà fins a sis vegades menys que la gasolina, és probable que pagueu costos de manteniment més baixos: no cal canviar d’oli, netejar les vàlvules, etc.

A més, a mesura que apareixen més models d’EV al mercat, podem esperar que caiguin els costos inicials, ja que les marques d’automòbils hauran de començar a competir entre elles a l’espai EV.

Tot i que els vehicles elèctrics no han assolit la paritat de costos amb els cotxes de gasolina, la tendència es dirigeix ​​definitivament en aquesta direcció. De fet, grup de recerca sobre energia neta BloombergNEF preveia que assolirem la paritat el 2025.

Després de tenir en compte la caiguda dels costos dels cotxes i bateries EV, l’estalvi d’energia i manteniment, els vehicles elèctrics seran més econòmics que els cotxes de gasolina a la llarga.

Opcions EV limitades al mercat

Encara que gegant de cotxes elèctrics Tesla ha tornat a entrar al mercat de Singapur després de gairebé una dècada, els models de vehicles EV encara són molt limitats.

Encara hi ha només un grapat de models de cotxes elèctrics disponibles a la venda a Singapur, com el BYD e6 i el Nissan Leaf.

A més, la majoria dels fabricants d’automòbils encara se centren en un sol cotxe elèctric en comparació amb tota una línia com la que fa Tesla, cosa que significa que els consumidors només tenen algunes opcions per triar.

Per la banda positiva, la situació canviarà en un futur no gaire llunyà, ja que gairebé tots els principals fabricants tenen previst apostar fortament pels vehicles elèctrics en els propers anys.

El segon fabricant d’automòbils més gran del món, Volkswagen, té previst invertir milers de milions per finançar la transició cap a vehicles elèctrics el 2025. Marca de cotxes de luxe Jaguar també ha anunciat que produirà només vehicles elèctrics a partir del 2025.

Planta de fabricació de cotxes elèctrics de Hyundai a Singapur
Planta de fabricació de cotxes elèctrics de Hyundai a Singapur / Crèdit de la imatge: Hyundai Motor Group

Mentrestant, el marcador sud-coreà Hyundai ha revelat els seus plans per crear un planta de fabricació de cotxes elèctrics a Singapur i s’espera que produeixi fins a 30.000 vehicles a l’any el 2025.

L’ansietat a l’abast és real

Els conductors que tenen previst canviar a vehicles elèctrics tenen dificultats amb “ansietat de distància”, un terme que s’utilitza per descriure la por que l’EV no tingui la càrrega suficient per completar un viatge.

Atès que el rang de conducció d’un cotxe de gasolina és molt més llarg que un cotxe elèctric, molts consideren que els vehicles elèctrics seran problemàtics per als viatges de llarga distància, sobretot per conduir a Malàisia.

Tanmateix, aquesta por es troba fora de lloc. En realitat, és possible anar a Johor Bahru amb una sola càrrega i també hi ha carregadors ràpids que poden afegir centenars de quilòmetres al vostre abast en 30 a 40 minuts.

També assegura que els fabricants de vehicles milloren els seus productes regularment, ja que hi ha molts models convencionals aconseguint uns 300 a 400 km de la vida real.

Per tant, els viatges entre Singapur i Kuala Lumpur o Penang es podrien fer sense la necessitat d’aturar-se en el camí. Per conduir uns 500 km fins a la frontera amb Tailàndia caldria fer una parada de càrrega, que normalment necessitareu per fer un menjar i un lavabo de totes maneres.

Amb vehicles com el Kona Electric de Hyundai, la versió de llarg abast de la qual pot cobrir més de 400 km, podeu conduir fàcilment a Kuala Lumpur d’una sola vegada.

ev carregant malàisia
Punt de recàrrega EV a Malàisia / Crèdit de la imatge: EdgeProp

A més, Malàisia ja ha començat a desplegar punts de recàrrega EV. A mesura que s’instal·lin més carregadors a la carretera nord-sud, definitivament podrem fer aquests viatges per carretera sense problemes.

Manca d’estacions de recàrrega EV

El recent Dia de la Indústria del Transport Terrestre, el ministre de Transports S. Iswaran havia reconegut que la construcció d’una xarxa de recàrrega de vehicles elèctrics és un component clau de l’estratègia de Singapur per promoure els vehicles elèctrics.

Tot i que el govern ha expressat les seves ambicions de desplegar 60.000 punts de recàrrega de vehicles elèctrics a tota l’illa per al 2030, només hi ha uns 1.800 carregadors públics de vehicles elèctrics a partir de desembre de 2020.

Això també significa que la infraestructura de càrrega EV de Singapur experimentarà un augment massiu de 30 vegades durant la propera dècada i que queda molt camí per recórrer abans d’arribar al nombre desitjat.

No obstant això, és encoratjador que moltes empreses incorporin l’ambició d’electrificació i hagin establert plans per desplegar estacions de recàrrega de vehicles elèctrics. Carrega + per exemple, planeja establir 10.000 punts de recàrrega EV fins al 2030 d’acord amb l’agenda nacional.

tesla supercharger orchard central singapore
Tesla Supercharger al pàrquing Orchard Central / Crèdit de la imatge: Alvinology Media

A juliol, Tesla també ha instal·lat tres estacions de sobrealimentació a l’aparcament del centre comercial Orchard Central, que està disponible per a ús públic les 24 hores del dia, els 7 dies de la setmana.

El ministre S. Iswaran va dir que, tot i que hi ha hagut alguns “avenços primerencs” en el desenvolupament de la infraestructura de recàrrega en locals privats, la majoria es troben en desenvolupaments comercials com centres comercials.

Destacant la necessitat d’impulsar el desplegament de carregadors compartits en residències privades no aterrades, el govern ha decidit ampliar encara més la xarxa de càrrega EV de Singapur amb ofertes per cofinançar els costos d’instal·lació d’aquests sistemes en residències privades de tota l’illa.

Anomenat EV Common Charger Grant, compensarà fins a 4.000 $ per carregador, amb un límit de 2.000 carregadors EV.

Segons l’Autoritat del Transport Terrestre (LTA), l’esquema està disponible per a residències privades no aterrades, com ara condominis, i exclou hotels, albergs i apartaments amb serveis.

L’agència governamental va assenyalar que aquestes propietats privades representaven una part important de les residències a Singapur i que tindrien un paper important en la millora de la xarxa nacional de càrrega.

Problemes relacionats amb la bateria: degradació, risc d’incendi, difícil de reciclar

bateria de ions de liti ev
Bateries de ions de liti en vehicles elèctrics / Crèdit de la imatge: Jaguar

Actualment, es calcula que els paquets de bateries de ions de liti en vehicles elèctrics es poden fer servir durant deu anys o més. Tot i que totes les bateries es degraden durant un llarg període de temps, es pot frenar.

La forma més òptima és carregar vehicles elèctrics al 80% i després canviar a la càrrega lenta del 20% restant.

Els fabricants de vehicles elèctrics també han participat activament en el sistema de gestió de bateries per garantir que la bateria no comenci a degradar-se al cap de pocs anys. Amb una barreja de sofisticats sistemes de gestió de bateries i tecnologies de refrigeració, la majoria dels vehicles elèctrics han demostrat un rendiment excel·lent que només millorarà amb el pas del temps.

Una altra preocupació relacionada amb la bateria és el foc. A diferència dels focs de motors de combustió interna, els focs de liti alliberen fums tòxics i requereixen mètodes especials de lluita contra incendis per apagar-los. Aleshores, com poden els propietaris de vehicles elèctrics mitigar aquest risc d’incendi, sobretot quan més del 80% dels singapurans viuen en alça?

, alguns fabricants de vehicles elèctrics han dissenyat sistemes de gestió de bateries amb sensors i dispositius de protecció, de manera que la bateria es desconnectarà quan el paquet estigui a punt de patir danys.

A més, com que les bateries de ions de liti funcionen a un rang de temperatura de 15 a 45 graus centígrads, els sistemes de refrigeració de les bateries són importants per garantir una gestió tèrmica eficaç, que mitigarà el risc d’incendi.

Per tant, hi ha una necessitat important d’adoptar estàndards reconeguts per a les bateries i la càrrega EV, amb regulacions que garanteixin que els fabricants compleixin un estàndard de seguretat comú.

Això evitarà la reproducció del que va passar amb els dispositius de mobilitat personal, que van veure una sèrie de dispositius dissenyats amb protocols de seguretat contra incendis incoherents.

La recent revisió de LTA sobre vehicles elèctrics i carregadors és un pas en la direcció correcta. També ha format el Centre Nacional de Vehicles Elèctrics, que liderarà els esforços per revisar les regulacions i normes EV. Totes aquestes mesures proporcionen tranquil·litat als consumidors en comprar un vehicle elèctric.

A més, una proposta principal dels vehicles elèctrics és que són més respectuosos amb el medi ambient, però les bateries de liti-ió són relativament difícils de reciclar.

Més enllà de tenir un ús significatiu després de la vida útil en aplicacions d’emmagatzematge d’energia estacionàries, la construcció d’instal·lacions de reciclatge més especialitzades pot ser una forma d’ajudar al reciclatge de les bateries.

Singapur ha implementat recentment un sistema regulat de gestió de residus electrònics, que obliga a les empreses que importen, fabriquen vehicles elèctrics i bateries EV a Singapur a ser responsables de la recollida i reciclatge de bateries.

Llavors, què es necessita per moure l’agulla?

Pocs models disponibles, preus elevats i manca d’estacions de recàrrega: aquests són alguns dels motius principals que dissuadeixen els propietaris de cotxes a Singapur per canviar a vehicles elèctrics.

En última instància, quan el cost de comprar un EV sigui més assequible en els propers anys, ajudarà a inclinar la balança.

Un bon pas també seria que el govern estengués els seus incentius als híbrids endollables, cosa que serviria com a primera pedra perquè els consumidors facin el canvi, mentre que Singapur s’acumula a la seva infraestructura de recàrrega de vehicles elèctrics.

El govern també ha de reforçar els seus esforços educatius per fer que els singapurans entenguin els beneficis dels vehicles elèctrics: no són sorollosos, de poc manteniment, respectuosos amb el medi ambient, entre altres coses.

Al cap i a la fi, la realitat és que els cotxes de gasolina quedaran obsolets 20 anys enrere, i hem d’aprendre a adoptar i adaptar-nos a aquest canvi.


Vehicles elèctrics és un pilar de contingut clau per a Vulcan Post. Podeu trobar la resta de la nostra cobertura EV aquí.


A partir de l’1 de juliol de 2021, els articles premium de Vulcan Post s’amagaran darrere d’un mur de pagament. Els subscriptors podran gaudir d’articles exclusius amb un nivell de cobertura i informació més profund sobre verticals que inclouen tecnologia governamental, vehicles elèctrics, criptomoneda i comerç electrònic. Podeu consultar els nostres articles premium aquí i subscriu-te a nosaltres aquí.

Crèdit de la imatge destacada: SP Group





Source link