Les normes d’Amazon regulen les ungles dels conductors contractats, l’olor corporal | Notícies d’Empresa i Economia

0
83


Els milers de persones que condueixen aquestes omnipresents furgonetes blaves de la marca Amazon no són emprades pel leviatan de Seattle. Treballen per a empreses petites i independents amb contractes per transportar paquets per a Amazon. Però això no ha impedit que l’empresa dicti l’estat de les ungles, i molt més.

“La preparació personal s’ha de mantenir a un nivell acceptable, incloent, entre d’altres, la prevenció d’alè desagradable o olor corporal, perfum / colònia modest i dents netes, cara / orelles, ungles i cabell”, diu Amazon.com Inc. versió recent de les seves polítiques que regulen aquestes petites empreses de lliurament o el que la companyia anomena partners de serveis de lliurament.

El document, revisat per Bloomberg, també requereix que els conductors s’abstinguin de publicacions “obscenes” a les xarxes socials, se sotmetin a programes de formació aprovats per Amazon, segueixin les instruccions de l’aplicació de distribució d’Amazon i facin proves de drogues sempre que els representants d’Amazon ho demanin.

Els DSP han d’adherir-se a les polítiques d’Amazon, que l’empresa pot canviar unilateralment quan vulgui, segons un contracte recent també vist per Bloomberg.

També han de proporcionar a Amazon accés físic a les seves instal·lacions i a tot tipus de dades que desitgi el minorista, com ara ubicacions geogràfiques, velocitat i moviment dels conductors, informació que la companyia diu que té el poder d’utilitzar com vulgui.

Durant diversos anys, Amazon ha intentat posar ordre en les seves operacions de lliurament a distància, que van patir accidents, queixes sobre paquets llançats i incidents infames com el moment en què un conductor del contracte es va alliberar a la calçada d’un client.

Però, en exercir més control sobre aquests treballadors, diuen els experts legals, l’empresa s’ha creat riscos legals per a ella mateixa. Amazon ha optat per no emprar directament controladors DSP, un acord que el protegeix dels costos i responsabilitats en què incorri el treball.

No obstant això, la influència creixent d’Amazon sobre els seus socis de lliurament podria convèncer els tribunals i les agències governamentals que la companyia és en realitat un “empleador conjunt” o un partit “responsable”.

“Sembla que Amazon vol tenir el seu pastís i menjar-se’l també: tenir tot el control d’una relació laboral, sense assumir els costos”, va dir el professor de dret de la Universitat de Miami, Andrew Elmore, que va investigar casos laborals com a cap de secció a New Fiscalia General de York. “Aquests documents proporcionen un senyal important als tribunals i a les agències governamentals que es tracta d’una relació que cal tenir en compte”.

Furgonetes Amazon a Hicksville, Nova York, als Estats Units [File: Bruce Bennett/Getty Images]

Amazon amb prou feines és l’única empresa que utilitza un model laboral tan “fissurat”: els treballadors contractats franquiciats, subcontractats o ostensibles que treballen a la majoria de restaurants de McDonald’s, s’han convertit en la majoria de la plantilla de Google Alphabet, un dels pilars bàsics del model de negoci de FedEx i han impulsat Uber’s. passar de l’inici al gegant corporatiu i al verb.

Però s’espera que el model laboral —i en particular d’Amazon— vegi més de prop el Washington del president Joe Biden. Els crítics han argumentat des de fa temps que els estrictes estàndards de lliurament de la companyia exacerben el risc d’accidents que poden ferir o matar persones.

Segons el seu acord amb Amazon, els DSP estan obligats a “defensar i indemnitzar” l’empresa en casos que impliquin actes dels seus conductors, inclosos aquells que impliquin “mort o lesions” a qualsevol ésser humà.

David Weil, el màxim regulador salarial de l’administració Obama i autor d’un llibre emblemàtic sobre els perills dels arranjaments de treball “fissurats”, està en línia per ser nominat per al seu ex càrrec al Departament de Treball dels Estats Units, segons va informar la Llei Bloomberg, que cita diverses fonts conegudes amb el procés.

Els arranjaments laborals d’Amazon ja han estat impugnats judicialment, tant pels conductors que volen responsabilitzar l’empresa de salaris impagats com per les víctimes de col·lisions que acusen que Amazon és responsable de les seves lesions.

A principis d’aquest any, la companyia va acordar pagar 8,2 milions de dòlars en un acord col·lectiu per resoldre les reclamacions dels empleats del DSP de la zona de Seattle de pauses perdudes i pagues per hores extraordinàries sense admetre delictes. Amazon s’enfronta a queixes similars en un grapat d’altres estats.

Al març, el comissari de Treball de Califòrnia va multar a Amazon i Green Messengers Inc., un DSP del sud de Califòrnia, 6,4 milions de dòlars per robatori de salaris. Les empreses han apel·lat.

La portaveu de la companyia, Rena Lunak, va dir en un correu electrònic que “el suggeriment que Amazon busca evitar la responsabilitat dels conductors de lliurament és incorrecte”.

Va felicitar els DSP per la seva capacitat per aprofitar les comunitats locals i contractar grans conductors, tot aprofitant l’experiència logística, la tecnologia i els serveis d’assistència d’Amazon.

“Estem orgullosos que el nostre programa hagi autoritzat milers de petites empreses a crear desenes de milers de llocs de treball amb salaris competitius d’almenys 15 dòlars per hora i beneficis integrals”, va dir Lunak.

Amazon es va convertir en el minorista en línia més gran del món, en part, prometent als compradors un lliurament ràpid, lliurant els articles emmagatzemats als magatzems a United Parcel Service Inc. i al Servei Postal dels Estats Units per al viatge als clients.

La companyia fa aproximadament una dècada va començar a construir la seva pròpia capacitat per moure mercaderies en un esforç per donar cabuda al seu frenètic creixement i reduir la seva dependència d’altres empreses. Avui, Amazon és el seu propi correu de correu més gran, que reparteix més de la meitat dels seus propis enviaments.

Per complir la tasca, Amazon recorre a dos grups de conductors: els treballadors d’Amazon Flex, que, com els seus homòlegs Uber o Instacart, es classifiquen com a contractistes independents exempts de les lleis laborals dels Estats Units; i conductors de DSP, que es classifiquen com a empleats d’empreses logístiques locals.

Amazon va iniciar el programa DSP el 2018, presentant-lo com una forma de donar suport als petits empresaris. Anteriorment, la companyia depenia de proveïdors de logística regionals, que transportaven paquets amb la seva pròpia flota de camions de repartiment generalment genèrics.

A mesura que es va desenvolupar el nou programa DSP de marca, l’empresa va tallar els vincles amb les empreses regionals a favor d’aquestes noves empreses que funcionaven gairebé exclusivament per a Amazon. La companyia va dir l’any passat que hi havia més de 1.300 DSP a tota Amèrica del Nord i Europa, que donaven feina a 85.000 persones.

Els conductors d’Amazon Flex carreguen els seus cotxes a San Francisco, Califòrnia, als Estats Units [File: David Paul Morris/Bloomberg]

“Aquest tipus d’arranjament bàsicament bloqueja una economia amb salaris baixos, tot i que Amazon és increïblement rendible”, va dir Brishen Rogers, professor de dret de la Universitat de Temple.

Els legisladors han expressat reiteradament la seva preocupació per l’operació de lliurament d’Amazon. El 2019, tres senadors demòcrates dels Estats Units van demanar a Amazon, sense èxit, que revelés els noms de les empreses amb les quals contracta, citant informes de Buzzfeed News, ProPublica i New York Times que suggereixen que la pressió d’Amazon sobre els DSP condueix a conduir amb seguretat amb possibles conseqüències mortals.

Al març, més senadors es van posar en contacte amb el director executiu, Jeff Bezos, per expressar les seves preocupacions sobre CNBC i els informes de The Verge sobre la instal·lació d’Amazon de càmeres de vigilància als vehicles, que van dir que podrien “exercir una pressió insegura sobre els conductors i infringir els drets de privadesa de les persones”. Amazon ha dit que les càmeres de vídeo van millorar el rendiment de seguretat dels conductors.

Com a part d’una resposta agressiva de les xarxes socials a les denúncies que l’empresa tracta malament als seus treballadors, el compte de Twitter d’Amazonnews d’Amazon va negar al març que els treballadors no tinguessin temps per descansar al bany. “Realment no us creieu el fet de fer pipí en ampolles, oi?” va dir la companyia, en resposta a un tuit del representant Mark Pocan, demòcrata de Wisconsin.

La publicació va provocar refutacions ràpides dels conductors a les xarxes socials i en articles de notícies, i molts van descriure haver de rellevar-se a la part posterior dels camions o netejar els altres que ho van fer. Més tard, Amazon va retirar la declaració i es va disculpar amb Pocan, dient que el tuit era incorrecte i “no contemplava la nostra gran quantitat de conductors”.

El recent contracte DSP d’Amazon i la política que requereixen que aquestes empreses compleixin inclouen diverses disposicions que protegeixen el minorista de qualsevol responsabilitat o vergonya. Els DSP han de tenir polítiques sobre “ocupació voluntària”, la discreció de la direcció per acomiadar els treballadors per gairebé qualsevol motiu o sense cap motiu declarat.

Els DSP no poden emetre notes de premsa sobre el seu treball a Amazon sense el permís de la companyia. Els DSP han de gestionar qualsevol controvèrsia amb Amazon mitjançant audiències arbitrals individuals en lloc de demandes col·lectives i han d’exigir als seus conductors que facin el mateix.

Si es demanden els DSP, Amazon té un veto sobre els acords legals i l’opció d’exigir la defensa de les empreses. Amazon està indemnitzada específicament per responsabilitat civil per la mort o lesions. Els DSP han de fer que els seus empleats signin acords de no divulgació i també estan obligats a protegir la informació d’Amazon. (Els DSP també han de mantenir el contracte confidencial).

Mercaderies en un centre de compliment d’Amazon a Goodyear, Arizona, als Estats Units [File: Joshua Lott/Bloomberg]

El minorista, en canvi, té garantides contractualment les dades que vol dels DSP i es reserva el dret d’inspeccionar físicament les seves instal·lacions o de fer-les lliurar les dades, no només mentre fa servei a Amazon, sinó també durant tres anys més després de separar-se.

Les dades dels DSP s’utilitzen en part per puntuar el seu rendiment en mètriques com la retenció dels empleats i els lliuraments amb èxit, que Amazon pot utilitzar per recompensar alguns DSP amb bonificacions i donar per acabats els baixos resultats.

Amazon també pot sancionar els DSP amb les taxes de cancel·lació que determini i els restringeixi la finalització de la seva relació durant els seus ocupats mesos de novembre o desembre.

L’administració Obama va adoptar interpretacions més àmplies d’un “empresari conjunt”, una empresa amb el control suficient sobre un grup de treballadors per ser legalment responsable del seu tractament, tot i no signar els seus sous.

L’advocat general de la Junta Nacional de Relacions Laborals d’Obama va processar McDonald’s com a empresari conjunt en un cas de fa anys sobre presumptes represàlies contra activistes de “Fight for 15 $” en botigues franquícies, que els nomenats per Trump van votar posteriorment per resoldre sense trobar responsable la cadena d’hamburgueses. (McDonald’s ha negat la falta d’actuació).

Els nomenats per Trump, tant a la junta laboral, que fa complir els drets d’organització, com al Departament de Treball dels Estats Units, que aplica les lleis salarials, van emetre regulacions amb una visió més favorable als negocis, dient que tenir autoritat sobre els treballadors no fa d’una empresa un empleat conjunt compleix criteris més estrets, com ara establir els seus tipus de retribució específics.

El Departament de Treball de Biden ja ha iniciat el procés per rescindir la norma de Trump —que també va ser rebutjada per un tribunal de districte federal— i, a la tardor, els demòcrates tenen previst tenir majoria a la junta de treball, on podrien fer el mateix.

Els experts jurídics van dir que els termes del contracte i de les polítiques DSP d’Amazon donarien als demandants i fiscals un cas sòlid per responsabilitzar l’empresa segons les lleis que regulen quan una empresa és “vicàriament responsable” de danys com accidents d’automòbil, així com per considerar el venedor minorista un empresari conjunt segons les lleis estatals i federals, especialment si els designats per Biden adopten normes més dures.

“El grau de control que Amazon exerceix als seus rivals, si no supera, el grau de control que va fer que l’advocat general del consell d’Obama emetés una denúncia contra McDonald’s”, va dir Catherine Fisk, professora de dret de la Universitat de Califòrnia a Berkeley.





Source link