Imagineu-vos la vida sense serveis d’entrega de menjar al vostre abast. Podeu viure amb això?
Utilitzar aplicacions de menjar per solucionar les necessitats de fam pot ser la forma de vida quotidiana de molts d’aquests dies, especialment per a la classe mitjana en ascens a Singapur i el sud-est asiàtic (SEA).
La indústria del subministrament d’aliments ha crescut durant l’últim any, en part a causa de la pandèmia Covid-19 que va accelerar el creixement del mercat de subministraments d’aliments a la regió.
Un estudi de Google i Temasek ho va demostrar l’entrega de menjar s’ha tornat habitual per a professionals ocupats i famílies. Aquests serveis “estalvien als consumidors les molèsties del clima humit i els embussos de trànsit (i) s’ha fet especialment popular a les zones metropolitanes”.
Segons un informe de la indústria de la firma d’investigació d’empreses tecnològiques Momentum Works, el valor brut total de mercaderies (GMV) de l’entrega de menjar de SEA va augmentar un 183% respecte de l’any anterior fins a assolir els 11.900 milions de dòlars EUA el 2020, proporcionant proves per reflectir aquesta indústria de ràpid creixement.
Hi ha almenys sis grans actors a la regió: Grab, foodpanda, Gojek, Deliveroo, LineMan i Now.
Es preveu que el mercat de subministrament d’aliments de la regió creixi encara més, passant dels 2.000 milions de dòlars EUA el 2018 a un estimava 20.000 milions de dòlars EUA el 2025, segons l’estudi de Google i Temasek.
A Singapur, GMV de lliurament d’aliments va ascendir a 2.400 milions de dòlars EUA l’any passat, ocupant el 20% del valor total de SEA.
Amb espais de gran creixement, arriba una competència immensa. Això està avalat per l’aparició d’un nouvingut: AirAsia.
L’empresa es coneix més famosament com a empresa d’aviació, però ha fet un pivot a les activitats relacionades amb la terra a causa de la impacte de Covid-19 al sector de l’aviació, que ha posat a terra la majoria dels seus avions.
En pocs mesos, AirAsia s’ha vist expandint agressivament les seves ofertes de menjar a diversos països de SEA, inclòs Singapur. Just aquest mes, va anunciar que ho farà prendre el control muntar el negoci del gegant Gojek a Tailàndia, amb un valor combinat de 50 milions de dòlars EUA.
AirAsia va dir que aprofitarà el negoci existent de Gojek per llançar-hi la seva pròpia superapp, oferint repartiment de menjar, queviures, articles de bellesa i molt més.
A més, la companyia aèria també està treballant el seu concepte alimentari en altres països. Va entrar a Singapur amb menjar airasia al març d’aquest any, després del seu debut a Malàisia l’any passat.
Tanmateix, hi ha marge perquè AirAsia pugui entrar en aquesta indústria i com pot trobar palanquejament com a nouvingut entre els jugadors més grans? Ens endinsem a la indústria del subministrament d’aliments i descobrim si té el que cal per sobreviure a aquest panorama competitiu.
Les guerres de repartiment de menjar
La indústria del subministrament d’aliments a SEA és altament competitiva a causa del seu ràpid creixement i de les seves prometedores projeccions.
Per exemple, només en una ciutat-estat petita com Singapur, ja hi ha molts jugadors com Grab, foodpanda, Deliveroo i Grain.
“Per a una classe mitjana emergent i cada vegada més conscient del temps, es valora molt la comoditat de fer arribar menjar calent a la porta de casa. Aquest comportament dels consumidors s’ha convertit en la norma, sobretot entre les famílies de renda dual “, va afirmar l’informe de Google i Temasek.
La mida demogràfica de Singapur pot ser petita (amb una població només del 2% d’Indonèsia), però genera un 65% de GMV a causa de les condicions favorables per donar suport a operacions de lliurament d’aliments com una xarxa d’Internet integrada, un alt ús de telèfons intel·ligents i una despesa elevada poder.
Per als serveis de lliurament d’aliments de SEA en el seu conjunt, el líder del paquet és Grab, que regna en cinc de cada sis mercats de la regió el 2020, com Singapur, Indonèsia, Malàisia i Tailàndia.
Grab va contribuir amb gairebé la meitat (49%) del GMV per a la distribució d’aliments de la regió l’any passat en 5.900 milions de dòlars EUA.
Un país de la regió on Grab no va aconseguir les mans per ocupar el primer lloc va ser Vietnam, on el servei de repartiment de menjar de Sea Group Now és el líder del mercat i Grab ocupa el segon lloc.
L’aplicació Alimentació ara pertany a rics en efectiu gegant tecnològic Sea Group que també està en plena disputa per aconseguir una participació líder a la regió.
Sea Group’s Now té un avantatge de primer motor. Ja estava operatiu a Vietnam el 2015, abans de ser comprada per Shopee el 2017.
Té prop de 80.000 comerciants a la seva plataforma, mentre que el nombre de comerciants de Grab no es divulga.
Sea Group també fa créixer els seus serveis de repartiment d’aliments en nous mercats. La seva plataforma de comerç electrònic Shopee va saltar al bombo amb el llançament del seu lliurament d’aliments vertical ShopeeFood a Indonèsia a l’abril. El mes passat va ser ShopeeFood es deia que entrava Malàisia també.
Mentrestant, després de vendre el seu negoci a Tailàndia per a AirAsia, Gojek té previst centrar-se en competir amb Grab al seu origen a Indonèsia. Té una quota de mercat del 47% al país.
Nova col·laboració de Gojek amb AirAsia (després de formar-se GoTo amb Tokopedia anterior) va ser estratègica per a Gojek, ja que es va enfrontar a una dura competència amb Grab i ShopeeFood al sector dels serveis de transport en línia i menjar a Indonèsia.
Aprofitant el nouvingut AirAsia
AirAsia ha comprat aquest mes les empreses de pagament i acolliment de Gojek a Tailàndia per ajudar-la agilitzar la seva incursió al mercat de Tailàndia sense viatges.
Té previst absorbir les operacions de Gojek en la seva pròpia superaplicació, que es llançarà allà a l’agost.
Gojek té una quota del set per cent del mercat de lliurament d’aliments de Tailàndia, que supera els 2.800 milions de dòlars. Té una quota de mercat menor en comparació amb GrabFood (50%), foodpanda (23%) i LineMan (20%).
Tot i una quota de mercat més petita, el punt d’entrada és un bon lloc per començar i la col·laboració proporcionarà a AirAsia una bona manera d’entendre les operacions, l’estratègia i la mentalitat d’una superapp líder, va assenyalar Joshua Chong, analista de tecnologia fintech amb seu a Singapur. empresa Kapronasia.
Va afegir que Tailàndia és un bon banc de proves: és un mercat amb un potencial de creixement, població considerable, poca penetració bancària i baixa digitalització de les pimes.
Sobreviurà AirAsia en aquest mercat competitiu?
Per entendre millor el valor que cada empresa de repartiment d’aliments pot aportar als consumidors, es va elaborar una escala de valoracions projectada sobre les expectatives dels consumidors, amb el suport parcial de les dades de Momentum Works.
La revisió reflecteix els comentaris d’usuaris que també han provat el menjar Airasia, cosa que ajuda a pintar una imatge de com podrien ser els serveis generals de lliurament d’aliments d’AirAsia.
Les expectatives dels consumidors es concentren principalment en quatre necessitats principals: selecció d’aliments de restaurants i menús, velocitat de compliment, qualitat dels aliments i fiabilitat i preus.
Momentum Works assenyala que perquè es mantingui una plataforma de lliurament d’aliments, ha de proporcionar almenys dos dels quatre punts esmentats per ser “constant i millor que els seus competidors”.
El punt de referència de les classificacions va mostrar que, en termes de preus, Grab es troba en un sis de cada 10, mentre que foodpanda es troba en un vuit de cada 10. El vincle AirAsia-Gojek es classifica en un cinc de cada 10 i el preu per a air asia menjar a un set de cada 10. Això fa que la puntuació combinada de les plataformes alimentàries d’AirAsia arribi a sis de cada 10.
D’acord amb ressenyes en línia, les taxes de lliurament de menjar Airasia semblen ser més baixes que altres plataformes, ja que les taxes poden costar fins a 4 S $ més barates que altres plataformes.
Pel que fa a la fiabilitat del lliurament de menjar, el menjar Airasia es va classificar bastant baix, ja que les ressenyes parlaven d’aconseguir lliuraments tardans en la majoria de les comandes.
Alguns consumidors van comentar sobre els retards que triga a arribar el menjar Airasia, i van afegir que el sistema de missatgeria de WhatsApp i la manca d’un rastrejador per actualitzar les comandes de menjar fa que sigui difícil per als clients ansiosos i famolencs saber quan arribaran els seus aliments.
Alguns clients també lamenten l’hora de tancament anticipat de les comandes de menjar a les vuit del vespre per menjar Airasia. Això va llançar alguns desprevinguts quan van voler demanar un àpat a la nit.
Per tant, la puntuació combinada de fiabilitat va ser de tres sobre 10. Això suposa una lleugera millora dels aliments Airasia per si sols, ja que augurem més millores després de l’acord d’Airasia amb Gojek Tailàndia.
És probable que el negoci d’aquesta última aporti valor al subministrament de menjar de la companyia aèria proporcionant algunes idees sobre la millora dels processos.
El veredicte: si AirAsia vol tenir èxit en aquesta competició, haurà de millorar ràpidament la seva experiència del client, ja que actualment les classificacions ronden els passos propers o per sota dels estàndards.
Segons el registre de qualificacions de Momentum Work, aquestes qualificacions poden significar que la plataforma de lliurament de menjar no “quedarà” amb els usuaris.
Haurà de millorar les seves prestacions de serveis a mesura que segueixi fent créixer el seu negoci, en cas contrari, els clients, que ja no tenen ganes de triar amb les diferents aplicacions de lliurament d’aliments, passaran al següent millor proveïdor.
Centreu-vos en ofertes úniques, finançament per alimentar els plans de creixement
Els experts suggereixen que per als nouvinguts que vulguin entrar en aquest espai, una manera d’eliminar la competència és considerar la possibilitat de proporcionar serveis personalitzats als restaurants amb recursos limitats.
També és important tenir un gran cofre de guerra per invertir en una infraestructura adequada per fer front a les diferències del mercat i proporcionar capacitats tecnològiques.
Es veu que AirAsia corre el risc d’entrar en territoris menys familiars i emprendre un model de negoci completament nou a tan gran escala.
A causa de la manca d’experiència, haurà d’oferir diferents incentius per destacar positivament i / o contractar persones experimentades que coneguin les seves coses, ja que competeix amb altres jugadors experimentats de repartiment de menjar de la regió.
Segons el conseller delegat del Grup AirAsia, Tony Fernandes, a Gojek Tailàndia l’any passat va reportar uns ingressos de 235,6 milions baht (7,2 milions de dòlars EUA) i una pèrdua neta de 565,3 baht (17,3 milions de dòlars EUA). Això subratlla que Gojek perdia diners al país.
Està clar que AirAsia sap que necessita treure les grans armes per competir en aquest espai. La companyia ho va dir planeja aixecar-se fins a 1.000 milions de ringgit (238,7 milions de dòlars EUA) mitjançant una emissió de drets, per donar suport a les seves necessitats de capital de treball a mesura que creixi les seves unitats de negoci digitals.
També es diu que el braç digital de la companyia de baix cost estudiant la possibilitat de cotitzar als EUA mitjançant una empresa d’adquisició de propòsits especials o SPAC per recaptar almenys 300 milions de dòlars EUA.
A partir de l’1 de juliol de 2021, els articles premium de Vulcan Post s’amagaran darrere d’un mur de pagament. Els subscriptors podran gaudir d’articles exclusius amb un nivell de cobertura i informació més profund sobre verticals que inclouen tecnologia governamental, vehicles elèctrics, criptomoneda i comerç electrònic. Podeu consultar els nostres articles premium aquí i subscriu-te a nosaltres aquí.
Crèdit de la imatge destacada: airasiatravels
